GS PowerMax Ersatzakku

Reserveakku für das GS PowerMax – unterbrechungsfrei umreifen

Der Ersatzakku SP2 hält das Umreifungsgerät GS PowerMax am Laufen, wenn der erste Akku leer ist: Leeren Akku herausnehmen, vollen Reserveakku einsetzen, weiterarbeiten. Kein Warten auf die Ladezeit, keine Unterbrechung im Verpackungsprozess, kein Produktivitätsverlust. Für Betriebe, die das GS PowerMax im Serieneinsatz nutzen, ist ein Reserveakku kein Luxus, sondern Standardausrüstung.

14,4 V Spannung, 4,0 Ah Kapazität, Lithium-Ionen-Technologie. Dieselbe Spezifikation wie der Akku, der mit dem GS PowerMax geliefert wird – identische Leistung, identische Laufzeit, identische Passform.

Warum ein Reserveakku unverzichtbar ist

Ein akkubetriebenes Umreifungsgerät ist nur so einsatzbereit wie sein Akku. Wenn der Akku leer ist und kein Ersatz bereitliegt, steht das Gerät – und mit ihm der gesamte Umreifungsprozess. Die Ladezeit eines Li-Ion-Akkus beträgt typisch 1–2 Stunden. In einem Betrieb, der 100 Paletten am Tag umreift, ist eine zweistündige Pause inakzeptabel.

Die Lösung: Zwei Akkus im Wechsel. Einer im Gerät, einer im Ladegerät. Wenn der erste leer ist: wechseln. Der leere Akku geht ins Ladegerät, der volle ins Gerät. Null Wartezeit, durchgehender Betrieb. Für Betriebe mit besonders hohem Umreifungsvolumen oder Schichtbetrieb: drei Akkus (einer im Gerät, einer im Ladegerät, einer voll geladen in Reserve).

Li-Ion: Was die Technologie im Arbeitsalltag bedeutet

Lithium-Ionen-Akkus haben drei Eigenschaften, die im Verpackungsalltag zählen:

Kein Memory-Effekt. Der Akku kann jederzeit nachgeladen werden – auch wenn er nur halb leer ist. Kein „Konditionieren" (komplett entladen, dann voll laden) nötig, wie es bei älteren Akku-Technologien (NiCd) der Fall war. In der Mittagspause aufladen, nach Feierabend aufladen, zwischendurch aufladen – alles möglich, ohne die Kapazität zu schädigen.

Konstante Spannung. Li-Ion-Akkus liefern über den gesamten Ladezyklus eine nahezu konstante Spannung. Das Umreifungsgerät spannt und crimpt mit der dritten Umreifung genauso kraftvoll wie mit der hundertsten. Kein Nachlassen der Spannkraft gegen Ende der Akkuladung.

Geringes Gewicht. Li-Ion ist die leichteste Akku-Technologie bei gleicher Kapazität. Bei 11 x 7 x 6 cm und 4,0 Ah ist der Akku kompakt und leicht – das Umreifungsgerät bleibt handlich, auch mit eingesetztem Akku. Für ein Gerät, das hundertmal am Tag angehoben und positioniert wird, zählt jedes Gramm.

4,0 Ah: Wie viele Umreifungen pro Ladung?

Die Anzahl der Umreifungen pro Akkuladung hängt von der Bandspannung, der Banddicke und der Crimpkraft ab. Als Richtwert: Ein 4,0-Ah-Akku im GS PowerMax reicht typischerweise für mehrere hundert Umreifungen pro Ladung. Bei einem Betrieb, der 50–100 Umreifungen am Tag vornimmt, reicht ein Akku für einen halben bis ganzen Arbeitstag – mit dem Reserveakku sind zwei volle Arbeitstage ohne Ladeunterbrechung möglich.

Schneller Wechsel: Sekunden statt Minuten

Der Akkuwechsel beim GS PowerMax funktioniert werkzeuglos: Entriegelung lösen, leeren Akku herausziehen, vollen Akku einsetzen, Entriegelung einrasten lassen. Unter 10 Sekunden. Kein Schrauben, kein Werkzeug, keine Anleitung nötig – ein Handgriff, den jeder Mitarbeiter am Packplatz nach einmaliger Einweisung beherrscht.

Ersatzakku in der Praxis: Drei typische Einsätze

Schichtbetrieb: Zwei Schichten, zwei Akkus, null Unterbrechung

Ein Logistikbetrieb umreift in zwei Schichten (6:00–14:00, 14:00–22:00): Schicht 1 arbeitet mit Akku 1, Akku 2 lädt im Ladegerät. Schichtwechsel: Akku 1 (leer) ins Ladegerät, Akku 2 (voll) ins Gerät. Schicht 2 arbeitet mit Akku 2, Akku 1 lädt. Am nächsten Morgen: beide Akkus voll. 16 Stunden Betrieb am Tag, null Ladeunterbrechung.

Saisongeschäft: Drei Akkus für die Hochsaison

Ein Versandhändler hat in der Weihnachtssaison dreimal so viele Umreifungen wie im Normalbetrieb: 300 statt 100 pro Tag. Ein Akku reicht nicht mehr für den ganzen Tag. Lösung: Drei Akkus im Rotation – einer im Gerät, einer im Ladegerät, einer voll in Reserve. Kein Warten, kein Nachlassen, kein Stillstand – auch an 12-Stunden-Tagen.

Außeneinsatz: Reserveakku im Transporter

Ein Montageteam umreift beim Kunden vor Ort: Maschinenteile werden gebündelt, Paletten nachgesichert, Rücktransport-Ladung fixiert. Der Reserveakku liegt im Transporter – falls der erste Akku während des Einsatzes leer wird. Ohne Reserveakku: Einsatz unterbrochen, zurück zum Betrieb, Akku laden, wieder rausfahren. Mit Reserveakku: wechseln und weitermachen.

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